Introduction
L'Alliance Renault-Mercedes
Sous le capot d'une Classe A, d'un Citan ou d'un Vito, l'étoile de Stuttgart peut dissimuler un bloc né à Billancourt et produit à l'usine de Cléon. Ni anomalie ni secret industriel : depuis avril 2010, Mercedes-Benz et l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi partagent des motorisations sur toute la gamme compacte et utilitaire. Six familles de blocs Renault ont reçu un code Mercedes-Benz, ont été adaptées aux exigences de la marque à l'étoile et produites à des volumes industriels massifs.
📋 Sommaire
- 1. Pourquoi Mercedes a misé sur Renault
- 2. Le 1.5 dCi : OM 607 et OM 608
- 3. Le 1.6 dCi : OM 622 et OM 626
- 4. Le M 282 (1.33 TCe) : le co-développement
- 5. La Classe X et le 2.3 dCi (OM 699)
- 6. Citan et Classe T
- 7. Entretien : tableau de référence
- 8. 2021-2026 : désengagement et Horse Powertrain
- 9. Récapitulatif de tous les moteurs
- 10. Foire aux questions (FAQ)
Les origines
Pourquoi Mercedes a misé sur Renault
Les normes CO₂ comme déclencheur
Le règlement européen CE 443/2009 a imposé à tous les constructeurs un objectif de 130 g de CO₂/km de moyenne de flotte pour 2015, avec des pénalités financières sévères au-delà de ce seuil. Mercedes-Benz, historiquement tournée vers les grandes cylindrées, ne disposait pas de petits blocs transversaux compétitifs. Développer en interne une telle famille moteur représentait un coût prohibitif sur des segments à marges réduites. L'accord avec Renault a résolu cette équation en un seul mouvement stratégique.
La participation croisée à 3,1%
En avril 2010, Daimler AG, Renault et Nissan ont signé un accord de coopération assorti d'échanges de participations croisées à hauteur de 3,1% du capital de chaque groupe. Cette structure capitalistique a sécurisé les investissements mutuels sur plusieurs cycles de développement produit. En 2021, les deux groupes ont cédé leurs participations réciproques pour financer leurs programmes d'électrification respectifs, sans interrompre les livraisons de moteurs en cours.
Daimler AG a été renommé Mercedes-Benz Group AG en février 2022. Les références à "Daimler" dans les documents antérieurs à cette date désignent la même entité.
Le best-seller partagé
Le 1.5 dCi : OM 607 et OM 608
Architecture technique
Le Renault K9K (1 461 cm³, bloc fonte, culasse aluminium) a été produit à plus de 10 millions d'exemplaires toutes marques confondues, un record absolu. Chez Mercedes-Benz, il a reçu deux codes successifs :
- OM 607 : normes Euro 5 et Euro 6, avec FAP et catalyseur d'oxydation DOC, sans injection d'urée.
- OM 608 : norme Euro 6d-TEMP (2018), avec système SCR AdBlue en aval du FAP, réservoir AdBlue et capteur NOx aval.
L'alésage (76,0 mm) et la course (80,5 mm) restent identiques aux blocs Renault. Mercedes a apporté trois modifications spécifiques : un calculateur moteur (ECU) propriétaire, un système Stop-Start maison, et un volant bimasse dimensionné pour le niveau de confort acoustique attendu.
Modèles équipés du K9K
| Modèle | Code | Version | Puissance | Période |
|---|---|---|---|---|
| Modèle Classe A | Code W176 | Version 160 CDI / 180 CDI | Puissance 90-109 ch | Période 2012-2018 |
| Modèle Classe B | Code W246 | Version 160d / 180d | Puissance 90-109 ch | Période 2013-2018 |
| Modèle CLA Coupé | Code C117 | Version 180d | Puissance 109 ch | Période 2013-2018 |
| Modèle GLA | Code X156 | Version 180d | Puissance 109 ch | Période 2014-2019 |
| Modèle Classe A | Code W177 | Version 180d | Puissance 116 ch | Période 2018-2020 |
| Modèle Classe B | Code W247 | Version 180d | Puissance 116 ch | Période 2018-2020 |
| Modèle Citan I | Code W415 | Version 108 / 111 CDI | Puissance 75-111 ch | Période 2012-2021 |
Point de vigilance OM 608 + SCR
Sur l'OM 608, des cristallisations d'AdBlue dans le circuit d'injection apparaissent lors d'immobilisations hivernales prolongées. L'usage d'un liquide certifié ISO 22241 et une huile conforme à la norme MB 229.52 sont impératifs.
La montée en gamme
Le 1.6 dCi : OM 622 (Vito) et OM 626 (Classe C)
Le Renault R9M (1 598 cm³, DOHC 16 soupapes) se distingue du K9K par deux caractéristiques majeures : une distribution par chaîne dimensionnée pour la durée de vie du véhicule et une architecture "carrée" propice au remplissage cylindres.
OM 622 / Vito W447 (2014) : premier montage transversal de l'histoire du Vito, réduisant le poids à vide de 70 à 100 kg sur les versions légères. Puissance de 84 à 136 ch.
OM 626 / Classe C W205 : installation longitudinale en propulsion arrière. Stuttgart a adapté les supports moteur, le circuit de refroidissement et l'interface avec la boîte 7G-Tronic (C 180d et C 200d).
Hybride et Essence
Le M 282 (1.33 TCe) : le co-développement
Le 1.33 TCe est le seul bloc de cette coopération co-conçu par les deux groupes. Renault le commercialise sous H5Ht, Nissan sous HR13DDT, Mercedes-Benz sous M 282. Sa production pour Mercedes se fait chez MDC Power en Allemagne.
Trois technologies distinctives
- Bore Spray Coating : projection d'acier liquide remplaçant les chemises métalliques pour réduire les frottements.
- Culasse Delta : forme triangulaire optimisant l'injection centrale.
- Désactivation des cylindres 2 et 3 : spécifique à Mercedes, pour réduire la consommation à faible charge (-10 à 15%).
Fiabilité M 282
Aucun défaut structurel majeur n'est documenté s'il est entretenu. Les cliquetis de chaîne à froid alertent sur un tensionneur fatigué à partir de 150 000 km. La norme MB 229.51 est impérative pour préserver le guide-chaîne polymère.
Utilitaires
La Classe X et le 2.3 dCi (OM 699)
Le Classe X (W470, 2017-2020) reposait sur le Nissan Navara NP300 et embarquait le bloc YS23 (2 298 cm³) de l'usine Renault de Cléon, sous le code OM 699. Il se déclinait en version monoturbo (163 ch) et biturbo (190 ch, chaîne de distribution). Réputé solide pour la traction et le hors-route, son arrêt commercial hâtif en 2020 a limité sa diffusion.
Partage de plateforme
Citan et Classe T : la collaboration intégrale
Le premier Citan (W415) était essentiellement un Kangoo II rebadgé. La deuxième génération (W420 / Classe T) repose sur la plateforme CMF-CD de l'Alliance, ciblant les ludospaces premium.
| Version | Code MB | Base Renault | Puissance |
|---|---|---|---|
| Version 108 CDI | Code MB OM 608 | Base Renault K9K 1.5 dCi | Puissance 75 ch |
| Version 112 CDI / T 180d | Code MB OM 608 | Base Renault K9K 1.5 dCi | Puissance 116 ch |
| Version 113 / T 180 | Code MB M 282 | Base Renault H5Ht 1.3 TCe | Puissance 131 ch |
| Version eCitan / EQT | Code MB — | Base Renault E-Tech 45 kWh | Puissance 122 ch |
Maintenance
Entretien : tableau de référence
| Bloc | Code MB | Distribution | Préconisation majeure |
|---|---|---|---|
| Bloc K9K | Code MB OM 607/608 | Distribution Courroie | Préconisation majeure Remplacement 150 000 km / 10 ans |
| Bloc R9M | Code MB OM 622/626 | Distribution Chaîne | Préconisation majeure Durée de vie, contrôle 200 000 km |
| Bloc H5Ht | Code MB M 282 | Distribution Chaîne | Préconisation majeure Surveillance tensionneur dès 150 000 km |
| Bloc YS23 | Code MB OM 699 | Distribution Chaîne | Préconisation majeure Durée de vie, selon usage sévère |
Règle absolue sur le K9K : une rupture de courroie entraîne une destruction totale du bloc. L'avantage est que le kit (avec composants Renault) reste moins onéreux que les équivalents de Stuttgart.
Futur Stratégique
2021-2026 : Horse Powertrain et la CLA
Remplacement progressif par l'OM 654q
Depuis 2021, Mercedes substitue l'OM 608 par son propre OM 654q (116 ch) sur la gamme compacte (bien que plus lourd), pour unifier les pièces de rechange à l'échelle mondiale.
La CLA 2026 et Horse
La CLA 2026 sur plateforme MMA inaugurera un 1.5 L cycle Miller développé par Horse Powertrain (coentreprise Geely/Renault). Ce bloc hybdride 48V (136 à 190 ch), produit en Chine, prouve que le thermique devient une technologie "externalisable" pour Mercedes.
Synthèse
Tous les moteurs Renault sous l'étoile
| Bloc Renault | Code Mercedes | Modèles phares |
|---|---|---|
| Bloc Renault K9K Gen 1/2 (1.5 dCi) | Code Mercedes OM 607 / OM 608 | Modèles phares Classe A, B, CLA, GLA, Citan |
| Bloc Renault R9M (1.6 dCi) | Code Mercedes OM 622 / OM 626 | Modèles phares Vito W447, Classe C W205 |
| Bloc Renault H5Ft (1.2 TCe) | Code Mercedes M 200 | Modèles phares Citan W415 |
| Bloc Renault H5Ht (1.33 TCe) | Code Mercedes M 282 | Modèles phares Classe A/B/CLA/GLA/GLB |
| Bloc Renault YS23 (2.3 dCi) | Code Mercedes OM 699 | Modèles phares Classe X W470 |
| Bloc Renault Horse C15 (Hybride) | Code Mercedes M 252 (à confirmer) | Modèles phares CLA 2026 |
Vos interrogations
Foire aux questions (FAQ)
Quelles Mercedes ont un moteur Renault ?
Classe A, Classe B, CLA, GLA, GLB, Classe C (W205), Vito (Traction), Citan, Classe T et Classe X.
Comment identifier un moteur Renault dans une Mercedes ?
Identifiez le code moteur : OM 607 / 608 pour le 1.5 dCi, OM 622 / 626 pour le 1.6 dCi, M 282 pour le 1.33 TCe, et OM 699 pour le 2.3 dCi.
À quel kilométrage remplacer la courroie OM 607 ?
Préconisation Mercedes pour le bloc K9K (OM 607/608) : remplacement à 150 000 km ou 10 ans, le premier terme atteint.
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