Horse H12 : le moteur hybride Renault-Dacia à 3,3 L/100 km qui roule sans pétrole

Cette semaine, Horse Powertrain a levé le voile sur le H12, un moteur trois-cylindres 1,2 litre hybride qui annonce une consommation inférieure à 3,3 L/100 km selon le cycle WLTP. Voilà un chiffre qui fait mal aux partisans du tout-électrique.

Horse Powertrain a été fondée en mai 2024. Renault Group et Geely y détiennent chacun 45%, Aramco les 10% restants, sur une valorisation de 7,4 milliards d'euros.

L'objectif déclaré : réduire les émissions sans attendre que l'électrification de masse soit économiquement accessible. Horse rappelle que plus de 97% du parc roulant européen tourne encore au thermique, soulignant que l'hybridation et la fiabilité des blocs thermiques face à des kilométrages élevés ont encore de beaux jours devant eux.

Le H12 part du HR12, le trois-cylindres déjà présent sur la Clio 115 ch essence, le Dacia Duster et le Bigster mild hybrid 140 ch. Mais les équipes de Valladolid l'ont profondément revu :

• Taux de compression porté à 17:1
• Nouveau système de combustion et recirculation des gaz d'échappement (EGR) de nouvelle génération
• Turbocompresseur revu et allumage haute énergie
• Hybridation intégrée directement dans la boîte de vitesses automatique

Résultat : un rendement thermique maximal de 44,2%, l'un des plus hauts du marché pour un moteur essence, s'inscrivant dans la même lignée d'optimisation poussée que le récent moteur Nissan e-Power.

L'autre rupture du projet, c'est le carburant. Horse a travaillé avec le Repsol Technology Lab de Madrid sur un carburant 100% renouvelable baptisé Nexa 95.

Ce carburant ne vient pas du pétrole : il provient de résidus agricoles et forestiers, d'huiles de cuisson usagées et d'autres matières organiques. Un véhicule familial parcourant 12 500 km/an réduirait ses émissions de CO₂ de 1,77 tonne par rapport à un moteur à combustion classique. Un développement qui s'inscrit dans la continuité des recherches sur les e-carburants et leur rendement énergétique.

Ce n'est pas un simple dessin de bureau. Deux prototypes ont déjà été assemblés et leurs performances validées. Un premier véhicule démonstrateur intégrant le H12 est attendu dans le courant de l'année 2026.

Aucun modèle de série ni date de commercialisation n'ont été confirmés à ce jour. Horse précise toutefois que les applications visées concernent des véhicules compacts — exactement là où Renault ou Dacia avec ses hybrides GPL vendent le plus.