CLA 220 CDI / 220d
Réponse directe : CLA 220 CDI = chaîne, 100% Mercedes
La Mercedes CLA 220 CDI (et sa descendante directe CLA 220d) n'a jamais reçu de moteur Renault. Ses deux générations embarquent des diesels conçus, développés et fabriqués intégralement par Mercedes-Benz. Distribution par chaîne sur les deux générations. La confusion vient des CLA 160d et 180d qui, elles, utilisent bien le 1.5 dCi Renault à courroie.
La règle des cylindrées, identifier son moteur en 10 secondes
- Cylindrée 1 461 cm³ (1,5 L), 90 à 116 ch : OM607/OM608, Renault 1.5 dCi, courroie
- Cylindrée 2 143 cm³ (2,1 L), 136 à 170 ch : OM651, 100% Mercedes, chaîne arrière
- Cylindrée 1 950 cm³ (1,95 L), 150 à 194 ch : OM654, 100% Mercedes, chaîne
Contexte industriel
Pourquoi la confusion avec Renault ?
L'accord Daimler-Renault d'avril 2010 (participations croisées à 3,1%) a conduit à l'intégration du 1.5 dCi Renault (code K9K, rebaptisé OM607 puis OM608) sur les versions d'entrée de gamme diesel de la gamme compacte : Classe A, Classe B, CLA et GLA dans leurs déclinaisons 160d et 180d.
Cette réalité industrielle, un bloc Renault sous une carrosserie Mercedes, a semé le doute sur l'ensemble de la famille CLA, y compris sur les versions 220 diesel qui n'ont pourtant jamais été concernées par ce partage. L'OM651 (2,1 L) et l'OM654 (1,95 L) ont été conçus indépendamment et ne partagent aucun composant structurel avec les motorisations de la marque au losange.
La chaîne à l'arrière du bloc
L'OM651, CLA 220 CDI C117 (2013-2019)
L'OM651 de 2 143 cm³ est l'un des diesels Mercedes les plus produits de la dernière décennie. Il développe 170 ch et 350 Nm dès 1 400 tr/min sur la CLA 220 CDI. Sa particularité architecturale majeure, et son principal point de vigilance à l'achat : la chaîne de distribution est positionnée à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses.
Ce choix d'ingénierie répondait à une contrainte de crash-test Euro NCAP (protection des piétons) : en dégageant la partie avant supérieure du moteur, les concepteurs ont créé un espace déformable sous le capot. Conséquence directe pour l'entretien : toute intervention sur la distribution nécessite souvent la dépose de la transmission, avec un coût entre 2 500 € et 4 000 €.
Point de vigilance supplémentaire : sur l'OM651, la pompe à eau est entraînée par la courroie d'accessoires (et non par la distribution). Sa rupture provoque un arrêt immédiat du refroidissement. Surveiller cette courroie accessoires tous les 60 000 km, souvent négligée car distincte de la distribution.
L'OM651 a fait l'objet du rappel NHTSA #14V762 concernant un défaut de joint sur le tendeur de chaîne, pouvant provoquer une perte de pression et un flottement de chaîne. Vérifier que ce rappel a bien été effectué avant tout achat.
Rupture technologique
L'OM654, CLA 220d C118 (2019+)
Introduit en 2016 et monté sur la CLA C118 dès 2019, l'OM654 représente une génération entièrement nouvelle. Premier diesel 4 cylindres Mercedes construit intégralement en aluminium, 17% plus léger que l'OM651 (168,4 kg contre ~203 kg). Il développe 190 à 194 ch et 400 Nm sur la CLA 220d.
Sa chaîne de distribution est plus accessible que sur l'OM651 et positionnée différemment. L'OM654 intègre le traitement de surface Nanoslide (couche carbone-fer sur les parois d'aluminium), des pistons en acier dans le bloc aluminium (ajustement dynamique à chaud pour réduire les frottements), et un système de dépollution complet (FAP + SCR AdBlue) fixé directement sur le bloc pour une montée en température rapide.
Aucun rappel constructeur n'a été émis sur la distribution de l'OM654. Avec 7,1 secondes pour le 0-100 km/h (contre 8,2 s pour l'OM651 C117), le gain de puissance s'accompagne d'une réduction significative de masse.
Les deux générations face à face
Comparatif OM651 vs OM654 : ce qui change vraiment
- Cylindrée : OM651 = 2 143 cm³ (2,1 L) | OM654 = 1 950 cm³ (1,95 L), downsizing de 200 cm³ sans perte de performances
- Matériau bloc : OM651 = fonte grise | OM654 = aluminium Nanoslide, 17% plus léger
- Puissance : OM651 = 170 ch | OM654 = 190-194 ch, +20 ch sur le même segment
- Position chaîne : OM651 = arrière du bloc (coûteux) | OM654 = accessible
- Rappel constructeur distribution : OM651 = Oui (NHTSA #14V762) | OM654 = Non
- Boîte de vitesses : OM651 C117 = 7G-DCT | OM654 C118 = 8G-TRONIC
- 0-100 km/h : OM651 = 8,2 s | OM654 = 7,1 s
Protocole par moteur
Entretien et huiles, OM651 et OM654
- OM651 (CLA 220 CDI C117) : MB 229.51, 5W-30 Low-SAPS. Vidanges max 15 000 km (ignorer le ASSYST PLUS à 25 000 km). Dilution gazole en urbain, réduire à 12 000 km en usage city. Surveiller niveau huile entre vidanges (risque d'allongement chaîne).
- OM654 (CLA 220d C118) : MB 229.51 ou 229.52. Pistons acier dans bloc aluminium, la viscosité correcte est indispensable au film de protection aux hautes températures.
- Courroie d'accessoires OM651 : Contrôle tous les 60 000 km, entraîne la pompe à eau. Rupture = surchauffe immédiate.
- OM607/OM608 (160d/180d) : MB 229.51. Courroie 119 dents à remplacer à 160-200 000 km ou 10 ans avec la pompe à eau.
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