Actualités & Tendances
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Le cycle de Carnot fixe une limite infranchissable : le moteur thermique perd plus de 60% de son énergie en chaleur. L'électrique dépasse 90% de rendement. Pourquoi l'industrie s'acharne-t-elle encore à optimiser une technologie condamnée par la physique ?
Le moteur Ford 1.0 EcoBoost fait l'objet d'une enquÊte aux États-Unis après 44 plaintes d'arrÊts moteur soudains. En cause : une courroie de distribution immergée qui se dégrade et bouche la pompe à huile, entraînant des casses brutales. Un scénario qui rappelle le 1.2 PureTech.
En cinq jours, le Salon Automobile de Lyon 2025 a réussi ce que peu d'événements peuvent se vanter d'accomplir : attirer les foules, enthousiasmer les passionnés et convaincre les acheteurs. Avec une affluence record et une profusion de nouveautés, l'édition 2025 s'est imposée comme l'un des rendez-vous automobiles les plus dynamiques de l'année.
Bruxelles recule sur le tout-électrique en 2035. Sous pression allemande, la Commission européenne propose un système de crédits pour maintenir les moteurs thermiques. Un compromis technique qui cache un triple échec industriel, climatique et géopolitique face à la montée en puissance chinoise.
Depuis le 1er janvier 2025, passer son permis de conduire en France ne se limite plus au Code et à la conduite. Une nouvelle compétence fait son apparition : la théorie mécanique.
Après plus de quatre ans d'absence, le label Renault Sport pourrait bientôt faire son grand retour sur la Clio 6 avec une motorisation hybride.
Bruxelles renonce au 100% électrique : les constructeurs pourront garder 10% de thermiques avec des carburants synthétiques. Un virage industriel majeur.
Ford officialise un partenariat avec Renault pour lancer deux voitures électriques abordables d'ici 2028. Production française, plateforme Renault 5, mais design 100% Ford : voici ce qui se prépare.
Toyota frappe fort avec la GR GT, une supercar à moteur V8 4,0 litres biturbo hybride de 650 chevaux.
Audi dévoile une nouvelle version de son V6 3.0 TDI : micro-hybridation 48V, compresseur électrique et compatibilité HVO 100 pour réduire les émissions jusqu'à 95%.
Dacia frappe un grand coup : sur les Duster et Bigster 2026, le nouveau moteur Hybrid-G 150 4x4 allie micro-hybride, GPL et boîte auto. Autonomie record, coût d'usage réduit et motricité rassurante, de quoi faire oublier le diesel sur le segment des SUV familiaux.
Dacia frappe fort avec un nouveau Duster hybride essence-GPL : 1 500 km d'autonomie réelle, sobriété record, vraie transmission intégrale et coûts d'usage imbattables. Un moteur qui promet de changer la donne pour tous ceux qui cherchent robustesse et efficacité¦ au juste prix."
Remplacer le moteur thermique par un moteur électrique, c'est possible avec le rétrofit. Mais l'opération coûte entre 10 000 € et 20 000 € selon le modèle. La prime d'État peut atteindre 5 000 €, mais le reste à charge reste élevé.
Sept finalistes, un défi historique : Renault peut-il décrocher un troisième titre consécutif avec la R4 ? Face à elle, le bloc Stellantis, une Kia armée jusqu'aux dents et une Mercedes technologique. Verdict le 9 janvier à Bruxelles.
Mazda dévoile un moteur rotatif qui capte plus de CO2 qu'il n'en émet. Carburants neutres et système embarqué : le pari d'un bilan carbone négatif. Mais entre promesse technique et obstacles économiques, la commercialisation reste hypothétique.
BMW, Audi, Mercedes : derrière le rÊve premium, la réalité de chaînes et courroies programmées pour casser après la garantie. Pièces plastiques, accès impossible, silence marketing : découvrez pourquoi votre moteur est en danger et comment anticiper avant qu'une panne ne vous ruine.
Nissan perd 4 milliards d'euros et licencie 20 000 personnes. Pour survivre, le constructeur négocie avec Ford et Stellantis : il leur vendrait sa technologie hybride e-Power. Une alliance impensable qui contourne Renault et révèle la fin d'un partenariat historique.
Porsche dépose un brevet de moteur 6 temps qui double la combustion et promet 30 à 50 % de rendement en plus.
L'UE assouplit la norme Euro 7 et autorise les carburants synthétiques après 2035. Une décision qui divise : victoire pour les constructeurs, défaite pour le climat selon les ONG. Ces e-fuels coûteront 50 % plus cher et resteront réservés aux véhicules de luxe.
L'Allemagne a obtenu une dérogation pour les e-carburants après 2035. Mais ces carburants de synthèse consomment cinq fois plus d'électricité qu'une voiture électrique, coûtent le double à la pompe et émettent toujours des polluants. Une fausse bonne idée ?
