Avertissement en concession
Vous croyez acheter un moteur revu et corrigé...
... mais sous le capot, la vieille courroie à bain d'huile est toujours là. En 2026, quatre modèles du groupe Stellantis peuvent encore sortir des concessions avec l'EB2 Gen 2, le moteur à l'origine de milliers de casses prématurées.
Voici lesquels. Et surtout, comment ne pas se faire avoir avant de signer le bon de commande.
Petit rappel historique
Le moteur qui a ruiné des milliers d'automobilistes
Lancé en 2012 sur la Peugeot 208, le trois-cylindres 1.2 PureTech a décroché le titre de Moteur de l'Année quatre fois de suite, entre 2015 et 2018.
La réalité mécanique a vite rattrapé les distinctions éditoriales. La courroie de distribution baigne dans l'huile moteur — un principe censé à l'origine allonger sa durée de vie et réduire les frottements (architecture "Belt-in-Oil").
Sauf que cette mêmme huile, lorsqu'elle se charge en particules de carburant lors des petits trajets à froid, attaque chimiquement le caoutchouc. La courroie se dégrade prématurément, se désagrège, et disperse des résidus dans tout le circuit de lubrification. Pression d'huile en chute libre, crépine bouchée, arbre à cames usé, moteur condamné. Les réparations peuvent s'élever jusqu'à 8 000€.
Face au mécontentement général et aux multiples campagnes de rappel, Stellantis a dû prolonger la garantie à 10 ans ou 180 000 km sur ces motorisations. Une reconnaissance implicite du désastre mécanique.
La Gen 3
2023 : La refonte technologique avec chaîne
En 2023, Stellantis a enfin réagi en sortant l'EB2 Gen 3. Fini la courroie humide : la nouvelle génération adopte une chaîne de distribution fermée, un cycle d'admission Miller et un taux de compression porté à 12:1. Le groupe a intégré par la même occasion une hybridation légère 48V (e-DCS6) censée abaisser la consommation urbaine.
Le danger : L'appellation effacée
Fin 2024, le badge sulfureux "PureTech" disparaît discrètement des catalogues constructeurs. Le moteur s'appelle désormais pudiquement "1.2 Turbo" ou "1.2 Essence" selon les marques.
Ce changement de nom au forceps crée une confusion totale chez les acheteurs — et c'est exactement là que le danger s'invite dans les concessions.
La liste noire
Les 4 modèles neufs encore vendus avec la vieille génération à courroie
La supercherie réside dans l'écoulement des stocks industriels et les configurations d'entrée de gamme. Même aujourd'hui, en pleine année 2026, ces quatre modèles peuvent sortir d'usine ou de concession avec l'EB2 Gen 2 à courroie, particulièrement sur le marché français avec ses "bons plans" d'entrée de gamme :
- 🦁 Peugeot 208 (100 ch BVM)
- ⚡ Opel Corsa (100 ch BVM)
- ⚡ Opel Mokka (130 ch BVM)
- 🚙 Jeep Avenger (100 ch BVM)
Les versions incriminées se cachent souvent de série derrière les motorisations thermiques classiques "Turbo 100 ch" ou "Turbo 130 ch" équipées de la boîte manuelle à six rapports (BVM6). L'hybridation (DCS6) garantit la chaîne mécaniquement, mais le tarif s'envole.
Règle d'or : Avant de signer, exigez la confirmation écrite de la génération moteur en concession. Le vendeur doit obligatoirement préciser s'il s'agit d'un bloc Stellantis EB2 Gen 2 ou Gen 3.
Astuce de l'acheteur averti
Le test infaillible du bouchon d'huile : 5 secondes sous le capot
La théorie, c'est bien. Mais face au véhicule sur le parc occasion de la concession ? Pas besoin de la valise de diagnostic de l'atelier, ni d'outillage pointu. Un seul et unique geste suffit pour identifier la génération du moteur, sans la moindre erreur possible.
EB2 Gen 3 (Chaîne)
Le bouchon de remplissage d'huile se trouve dans le cache moteur principal, en haut à gauche, s'alignant le long de la conduite droite de suralimentation.
C'est la nouvelle architecture. L'hybridation ou les nouvelles moutures utilisent cet agencement strict.
EB2 Gen 2 (Courroie)
Le bouchon de remplissage d'huile est déporté : il réside en bas à gauche, totalement à l'extérieur du cache moteur central, perché près du résonateur d'air.
C'est le vieux moteur à fuir. La courroie s'y désagrège rapidement.
Cette distinction morphologique drastique a été vérifiée directement sur des centaines de véhicules en atelier par les professionnels interrogés. Sa localisation saute aux yeux en soulevant le capot, et ne requiert littéralement aucune compétence en mécanique automobile. En 5 secondes, le verdict tombe.
La vérité cachée
La Gen 3 à l'abri de tout soupçon ? Pas si sûr.
S'il faut à tout prix éviter la version courroie, la Gen 3 à chaîne est-elle la bouée de sauvetage mécanique tant espérée pour la marque PSA (devenue Stellantis) ? La réponse n'est malheureusement pas tranchée ni binaire.
En 2025, Stellantis a dû rappeler en urgence près de 240 000 véhicules équipés de ce tout nouveau EB2 Gen 3 pour parer un grave risque de fuite de carburant causant de potentiels départs de feu. Une autre campagne a simultanément frappé près de 68 000 modèles suite à un défaut majeur de fabrication incombant aux buses de refroidissement du bloc moteur (voir notre article détaillé sur les rappels incendie 2026).
S'il est vrai que des correctifs lourds ont été intégrés en usine après le 31 janvier 2024, il convient de rester extrêmement vigilant.
Conclusion et conseil de pro :
La Gen 3 (Chaîne / Bouchon intégré) reste intrinsèquement un moteur cent fois supérieur à la Gen 2 (Courroie) sur le plan spécifique de la robustesse fondamentale du cycle thermique et de son maintien. Sa chaîne offre une véritable tranquillité temporelle par rapport à l'élastomère dilué.
Néanmoins, ne signez jamais aveuglément ni pour l'un ni pour l'autre, et vérifiez que toutes les campagnes de rappels de sécurité ont été actées en concession.
Sources & Documentation Technique :
- • Auto Plus
- • L'Argus
- • ItalPassion
- • MV Performance (Essais & Diag)
- • Leocare
Expert Automobile
