Le Renault 1.2 TCe 120 (H5Ft) est équipé d'une chaîne de distribution. Mais sa fiabilité est au cœur du scandale Motorgate. Tout ce que vous devez savoir avant d'acheter ou de garder ce moteur.
Le moteur Renault 1.2 TCe 120 (code H5Ft) utilise une chaîne de distribution. Théoriquement « sans entretien », cette chaîne est au cœur d'un grave défaut de fiabilité : le scandale Motorgate.
Conçu pour le downsizing, le H5Ft est un 4 cylindres en ligne de 1 197 cm³ à bloc et culasse en alliage d'aluminium. Son architecture carrée (alésage 72,2 mm × course 73,15 mm) favorise l'équilibre couple/puissance.
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Code moteur | H5Ft (1.2 TCe) |
| Cylindrée | 1 197 cm³ |
| Puissance | 120 ch (88 kW) à 4 900-5 000 tr/min |
| Couple | 190 Nm à 2 000 tr/min (205 Nm Euro 6) |
| Distribution | DOHC 16 soupapes, chaîne + VVT admission/échappement |
| Normes | Euro 5 (2012-2015) / Euro 6 (2015-2018) |
La chaîne de distribution du H5Ft repose sur un tendeur hydraulique qui utilise la pression d'huile pour maintenir une tension constante via des rails de guidage. Si la pression d'huile est insuffisante, le tendeur ne remplit plus son rôle : la chaîne flotte, le calage dérive et le moteur casse.
Tendeur hydraulique sensible à la qualité d'huile
Un niveau d'huile trop bas ou une huile dégradée prive le tendeur de sa pression de fonctionnement. La chaîne peut alors s'allonger en quelques milliers de kilomètres seulement. Sur ce moteur, ne jamais dépasser les 15 000 km entre deux vidanges.
Un défaut d'étanchéité de la segmentation des pistons, combiné à une dépression excessive dans le collecteur d'admission, aspire l'huile dans la chambre de combustion où elle brûle. Cette surconsommation peut dépasser 1 L/1 000 km sans que le voyant de bord ne s'allume.
| Symptôme | Cause mécanique | Risque final |
|---|---|---|
| Conso. huile > 0,5 L/1 000 km | Segmentation défaillante | Rupture du film d'huile |
| Bruit de « mitraillette » à froid | Chaîne détendue (manque pression) | Décalage distribution |
| Perte de puissance autoroutière | Fusion soupape d'échappement | Casse moteur immédiate |
| Voyant « Injection à contrôler » | Décalage déphaseurs AAC | Mode dégradé |
Moteurs les plus vulnérables. Première segmentation, logiciel initial. Casses fréquentes avant 60 000 km. À fuir absolument sur le marché de l'occasion.
Mise à jour logicielle (code Actis 10575) et nouveaux segments (chromage amélioré dès mai 2016). Le problème est retardé, pas résolu. Des casses continuent d'être rapportées sur les modèles 2017-2018.
Maintenance renforcée obligatoire
| Opération | Intervalle constructeur | Préconisation expert |
|---|---|---|
| Vidange moteur | 30 000 km / 2 ans | 10 000 – 15 000 km / 1 an |
| Contrôle niveau huile | Aléatoire | Tous les 1 000 km (manuel) |
| Remplacement bougies | 60 000 km | 40 000 km |
| Contrôle chaîne | « à vie » | Dès bruit suspect |
L'ampleur des défaillances a donné naissance à une action collective en France, menée par l'association « Victimes du Motorgate » et le cabinet MyLéo en 2022. Des milliers de plaignants réclament indemnisation pour vice caché.
Procédure judiciaire en cours (2025-2026)
En mars 2023, le tribunal de Versailles a ordonné à Renault de communiquer des documents internes secrets. Des plaintes pénales pour « mise en danger de la vie d'autrui » et « tromperie » sont en cours. La cote des véhicules équipés du H5Ft a chuté sur le marché de l'occasion.
| Critère | 1.2 TCe H5Ft | 1.3 TCe H5Ht |
|---|---|---|
| Période de production | 2012 – 2018 | Depuis 2018 |
| Conception | Renault-Nissan | Renault-Nissan-Mercedes |
| Problèmes connus | Huile, chaîne, soupapes | Mineurs (électronique) |
| Verdict occasion | À fuir absolument | Recommandé |
