Double système

Moteur 1.6 Multijet 120 :
Chaîne ou Courroie ?

Le Fiat/Alfa 1.6 Multijet 120 utilise une architecture hybride : courroie principale + chaîne secondaire. Deux systèmes à entretenir, deux points de défaillance à surveiller.

Réponse Courte : Courroie + Chaîne secondaire

Le moteur 1.6 Multijet 120 ch (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) utilise un système de distribution à deux niveaux :

Courroie principale : entraîne le vilebrequin et l'arbre à cames intermédiaire. À remplacer tous les 120 000 km ou 6 ans (60 000 km / 3-4 ans en usage sévère).
Chaîne secondaire : relie les deux arbres à cames. Théoriquement à vie, mais sensible à la qualité d'huile.
Pompe à eau : entraînée par la courroie — à remplacer en même temps.

Architecture du 1.6 Multijet 120

Développé par Fiat Powertrain (FPT), le moteur 1.6 Multijet 120 ch (code 940A3, 55263088, ou C13MFTD selon les marques) est un 4 cylindres DOHC 16 soupapes de 1 598 cm³. Il équipe de nombreux modèles du groupe Stellantis depuis 2009.

Paramètre	Valeur
Cylindrée	1 598 cm³
Architecture	4 cyl. en ligne, DOHC 16 soupapes
Puissance	120 ch (88 kW)
Couple	300 Nm à 1 750 tr/min
Distribution	Courroie principale + chaîne secondaire inter-AAC
Injection	Common Rail Multijet

Double système : courroie + chaîne secondaire

Courroie principale

Entraîne le vilebrequin et l'arbre à cames d'admission (via intermédiaire).
Entraîne également la pompe à eau et la pompe injection.
À remplacer obligatoirement selon le calendrier constructeur.
Rupture = casse moteur immédiate (moteur interférence).

Chaîne secondaire inter-AAC

Relie l'arbre à cames d'admission à l'arbre à cames d'échappement.
Théoriquement à vie, mais sensible à la qualité d'huile.
Bruit au démarrage à froid = chaîne allongée ou tendeur défaillant.
Remplacement coûteux (nécessite dépose complète de la distribution).

Ne confondez pas les deux systèmes !

Un bruit au démarrage peut venir de la chaîne secondaire (tendeur hydraulique) et non de la courroie principale. Un diagnostic précis par endoscopie ou mesure de pression est nécessaire pour identifier la source du bruit avant toute intervention.

Intervalles de remplacement

Courroie (normal)

120 000 km

ou 6 ans

Usage sévère

60 000 km

ou 3-4 ans

Chaîne secondaire

À vie

si huile respectée

L'usage sévère comprend : conduite urbaine exclusive, tractage régulier, températures extrêmes. Dans ce cas, réduire l'intervalle de courroie à 60 000 km / 3-4 ans pour éviter tout risque.

Coûts de maintenance (2026)

Remplacement courroie complète

Kit distribution complet200 – 350 €

Pompe à eau + liquide100 – 180 €

Main d'œuvre (4–6h)350 – 600 €

TOTAL ESTIMÉ700 – 1 100 €

Remplacement chaîne secondaire

Si la chaîne secondaire inter-AAC s'allonge, son remplacement nécessite une dépose totale de la distribution. Comptez 1 200 – 1 800 € en incluant la main d'œuvre et les pièces. À prévenir impérativement par des vidanges régulières (10 000 – 15 000 km).

Fiabilité & points faibles

Points faibles à surveiller

Vanne EGR : encrassement fréquent sur usage urbain passé 100 000 km. Coût : 300 – 500 €.
Chaîne secondaire inter-AAC : allongement possible si vidanges tardives (signal : bruit métallique à froid).
Injecteurs Multijet : surveillance du fonctionnement nécessaire passé 150 000 km.
FAP : régénération difficile sur courtes distances — effectuer régulièrement des trajets autoroutiers.
Turbocompresseur : surveillance des jeux axiaux passé 150 000 km.

Véhicules équipés du 1.6 Multijet 120

Fiat

Tipo
500X
Bravo

Alfa Romeo

Giulietta (JTDm 120)
Giulia (JTDm 120)
Stelvio (JTDm 120)

Autres

Jeep Renegade 1.6 Multijet
Lancia Delta
Opel Astra K (JTDm)

Le moteur 1.6 Multijet 120 a-t-il une chaîne ou une courroie ?

Les deux ! Il utilise une courroie principale (vilebrequin → AAC intermédiaire) et une chaîne secondaire (entre les deux arbres à cames). La courroie doit être remplacée périodiquement ; la chaîne est théoriquement à vie mais sensible à la qualité d'huile.

À quel kilométrage changer la courroie du 1.6 Multijet 120 ?

Tous les 120 000 km ou 6 ans en usage normal. En usage sévère (urbain, tractage, chaleur), réduisez à 60 000 km ou 3-4 ans. Remplacez toujours la pompe à eau en même temps.

Qu'est-ce que la chaîne secondaire du 1.6 Multijet ?

C'est une petite chaîne qui relie les deux arbres à cames entre eux (admission et échappement). Elle fonctionne en tandem avec la courroie principale. Sa défaillance (allongement, bruit) nécessite une dépose complète de la distribution pour réparation.

Combien coûte le remplacement de la courroie sur un 1.6 Multijet 120 ?

Comptez entre 700 € et 1 100 € pour un remplacement complet (kit distribution + pompe à eau + main d'œuvre). Exigez toujours le remplacement de la pompe à eau pour éviter une double intervention.

Quelle vidange pour le 1.6 Multijet 120 ?

Tous les 10 000 – 15 000 km avec une huile Fiat 9.55535-S1 ou équivalent (5W30 ACEA C3). La chaîne secondaire dépend directement de la qualité d'huile pour rester tendue. Ne dépassez pas 15 000 km entre deux vidanges.