Le M9R utilise une chaîne de distribution Simplex sans remplacement préventif. Un diesel haut de gamme Renault-Nissan fiable, mais dont la longévite dépend entièrement de la qualité de l'huile et des vidanges.
Le moteur 2.0 dCi 150 (code interne M9R) est le fruit d'un developpement conjoint Renault-Nissan ayant mobilise plus de 500 millions d'euros. Lance en 2005, il remplace les blocs 1.9 dCi (F9Q) et 2.2 dCi (G9T) en adoptant une distribution par chaîne en lieu et place de là courroie.
| Parametre | Valeur |
|---|---|
| Cylindree | 1 995 cm3 |
| Architecture | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes DOHC |
| Alesage x Course | 84 mm x 90 mm |
| Puissance max | 110 kW (150 ch) a 4 000 tr/min |
| Couple max | 340 Nm a 2 000 tr/min |
| Type de distribution | Chaîne Simplex (a rouleaux) |
| Injection | Common Rail Bosch Piezo |
| Turbo | Geometrie variable (TGV) |
| Durée de vie estimee | 250 000 a 300 000 km (entretien rigoureux) |
Le système de distribution ne se limite pas a là chaîne. Le tendeur hydraulique est l'organe le plus surveille sur le M9R. Il utilise la pression d'huile moteur pour maintenir une tension constante sur là chaîne et compenser l'allongement naturel des maillons au fil du temps.
Si la pression d'huile est insuffisante (huile dégradée, vidanges trop espacees, dilution par le gazole lors de regenerations de FAP avortees), le piston du tendeur peut s'encrasser ou perdre en efficacite. Là chaîne se met alors a flotter, generant des contraintes mécaniques anormales sur les rails de guidage en plastique.
Attention : Risque de Casse Moteur en Cas de Saut de Chaîne
En cas de rupture ou de saut de chaîne (souvent provoque par un démarrage à la poussette ou un tendeur defaillant), les soupapes entrent en collision avec les pistons. Sur le M9R, cela entraîne généralement la casse des linguets et une réfection lourde du haut moteur, avec un cout pouvant depasser 2 500 euros.
Signes a surveiller sur le 2.0 dCi 150
Si la distribution par chaîne est perenne, là courroie poly-V des accessoires suit un calendrier de remplacement strict.
| Composant | Fonction | Intervalle |
|---|---|---|
| Courroie Poly-V | Alternateur, clim, pompe a eau | 160 000 km / 6 ans |
| Galet tendeur | Tension automatique | En meme temps que là courroie |
| Poulie Damper | Amortit les vibrations de torsion | Controle systematique |
| Pompe a eau | Circulation du liquide de refroidissement | Remplacement préventif recommandé |
Danger spécifique au M9R : Des debris de là courroie d'accessoires peuvent s'inserer derriere la poulie de vilebrequin, forcer le carter de distribution et provoquer un saut de chaîne. Une poulie damper en mauvais etat doit être remplacee sans attendre.
La fiabilité de là chaîne du M9R est intrinsequement liee à la qualité de l'huile moteur. Pour les moteurs équipés d'un FAP, Renault impose l'huile RN0720 en viscosité 5W-30.
Regles d'or pour la lubrification du M9R
Comparez le cout d'entretien d'un moteur à chaîne versus courroie.
Le 1.5 dCi K9K, pendant à courroie du 2.0 dCi M9R dans la gamme Renault.
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