Chaîne - Motorgate

Renault 1.2 TCe 120/130 :
Chaîne ou Courroie ?

Le 1.2 TCe possède une chaîne de distribution, mais elle est au coeur du scandale Motorgate. La surconsommation d'huile structurelle détruit le tendeur et casse le moteur. Guide complet.

TL;DR - 3 points à retenir

Chaîne métallique, pas de courroie : Le H5Ft (1.2 TCe 120/130) utilise une chaîne de distribution. Pas de remplacement planifié en théorie.
Motorgate : chaîne cassante par défaut de conception : La surconsommation d'huile (jusqu'à 1L/1000 km) prive le tendeur hydraulique et provoque la casse de la chaîne. Ce problème est structurel sur les 2012-2015.
Vidange tous les 10 000-15 000 km maximum : Jamais aux 30 000 km préconisés à l'origine. Huile RN0710 ou RN17 obligatoire. Vérifier la mise à jour Actis 10575.

Le Motorgate : Explication du Scandale

Le terme "Motorgate" désigne le scandale de fiabilité autour du moteur 1.2 TCe, révélé à partir de 2015 par des associations de consommateurs en France. Des milliers de propriétaires ont découvert que leur moteur consommait anormalement de l'huile, jusqu'à épuisement du carter, entraînant la destruction du moteur sous garantie.

Les investigations ont révélé que Renault était informé du problème avant la commercialisation, mais que les délais de mise sur le marché et les contraintes de coûts ont conduit à ne pas corriger le défaut avant 2016.

Véhicules affectés par le Motorgate

Renault

Clio IV
Captur I
Mégane III/IV
Scénic III/IV
Kadjar I
Kangoo II

Dacia et Nissan

Dacia Duster I et II
Dacia Lodgy
Dacia Dokker
Nissan Qashqai II
Nissan Juke I

Mécanisme de Destruction de la Chaîne

Le schéma de casse est toujours le même : surconsommation d'huile non détectée par le propriétaire, niveau d'huile qui descend sous le minimum, pression hydraulique du tendeur de chaîne qui chute, chaîne qui s'allonge et saute une dent, pistons qui percutent les soupapes, destruction totale du moteur. Le coût de remplacement moteur dépasse fréquemment 4 000 à 6 000 euros.

Vérifier le niveau d'huile tous les 500 à 1 000 km sur ce moteur. Ne pas attendre le voyant.

Spécifications Techniques H5Ft

Caractéristique	Valeur
Code moteur Renault	H5Ft
Code moteur Nissan	HRA2DDT
Cylindrée	1197 cm³
Architecture	DOHC 16 soupapes, 4 cylindres
Distribution	Chaîne métallique avec tendeur hydraulique
Puissance	120 ch et 130 ch selon versions
Codes défaut courants	P0011, P0016, P0340
Cylindre le plus affecté	Cylindre n°3 (statistiquement)
Successeur fiable	1.3 TCe H5Ht (nettement plus fiable)

Millésimes et Mise à Jour Actis 10575

Période	Norme	Risque Motorgate	Statut
2012 - 2015	Euro 5	Très élevé	Eviter à l'achat
Avr 2016 - Mai 2016	Transition Euro 6	Élevé	Vérifier Actis 10575
Mai 2016+	Euro 6	Réduit	Corrections partielles appliquées

Vérifier la mise à jour Actis 10575

Demander au concessionnaire si la note Actis 10575 a été appliquée au véhicule
Cette mise à jour inclut une reprogrammation ECU et des modifications de segmentation
Son application réduit mais n'élimine pas totalement la surconsommation d'huile
En l'absence de cette mise à jour sur un 2012-2015, le risque de casse reste élevé

Symptômes et Bruit Caractéristique

Le Bruit Mitraillette

Claquement métallique rapide au démarrage à froid, audible du côté passager. Ce son caracteristique indique que le tendeur hydraulique se dégonfle par manque d'huile. Si le bruit disparait après quelques secondes mais revient au prochain démarrage : la chaîne est en fin de vie.

Codes Défaut Électroniques

P0011 : Décalage arbre à cames admission (trop avancé).
P0016 : Incohérence capteur vilebrequin / arbre à cames.
P0340 : Défaut capteur position arbre à cames.
Conséquences : Mode dégradé, perte de puissance, consommation augmentée.

Carnet d'Entretien Impératif

Opération	Intervalle recommandé	Préconisation officielle à ignorer
Vidange huile (RN0710 ou RN17)	10 000 - 15 000 km max	30 000 km
Vérification niveau huile	Tous les 500 à 1 000 km	Non mentionné
Contrôle sonore chaîne	A chaque démarrage à froid	-
Mise à jour Actis 10575	A vérifier au plus tôt	-

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Questions Fréquentes (FAQ)

Le 1.2 TCe 120 a-t-il une chaîne ou une courroie ?

Le Renault 1.2 TCe 120 (et 130) possède une chaîne de distribution métallique, pas de courroie. Le code moteur est H5Ft pour Renault et HRA2DDT pour Nissan. Cependant, malgré la présence d'une chaîne, ce moteur est au coeur du scandale Motorgate en raison d'une surconsommation d'huile structurelle qui prive le tendeur de chaîne de pression et provoque son allongement prématuré.

Pourquoi la chaîne du 1.2 TCe lâche-t-elle si tôt ?

La cause racine du Motorgate est une surconsommation d'huile structurelle pouvant atteindre 1 litre aux 1 000 km. Deux facteurs en sont responsables : une dépression excessive à l'admission (ECU mal paramétré en usine) qui aspire l'huile, et une segmentation défectueuse. Lorsque le niveau d'huile baisse, la pression hydraulique du tendeur de chaîne chute, la chaîne s'allonge, le calage de distribution se décale et le moteur casse.

Quels millésimes 1.2 TCe sont les plus fiables ?

Les millésimes 2012 à 2015 (Euro 5) sont les plus à risque. À partir de mai 2016 (passage à l'Euro 6), Renault a appliqué des corrections partielles décrites dans la note technique interne Actis 10575, incluant une reprogrammation ECU et des modifications de segmentation. Les véhicules post-mai 2016 sont plus fiables, mais le problème n'est pas totalement éradiqué. Vérifiez si la mise à jour Actis 10575 a été appliquée.

Comment reconnaître une chaîne en fin de vie sur le 1.2 TCe ?

Les signes caractéristiques sont : un bruit de claquement type 'mitraillette' au démarrage à froid du côté passager (tendeur qui se dégonfle), des fumées bleues indiquant une consommation d'huile, des codes défaut P0011 (décalage arbre à cames admission), P0016 (incohérence vilebrequin/arbre à cames) ou P0340. Le cylindre n°3 est statistiquement le plus souvent touché en premier.

Renault prend-il en charge les pannes du 1.2 TCe ?

Sous conditions strictes : le véhicule doit avoir un historique d'entretien complet chez Renault ou concessionnaire agréé, avec les huiles homologuées (RN0710 ou RN17), les vidanges effectuées tous les 10 000 à 15 000 km maximum (pas aux 30 000 km préconisés à l'origine), et le kilométrage doit généralement être inférieur à 100 000 km. En dehors de ces conditions, les propriétaires ont souvent dû engager des actions en justice dans le cadre du Motorgate.