Le PureTech 110 (EB2DT/HNZ) utilise une courroie humide jusqu'en 2023, puis une chaîne métallique. La génération courroie présente des risques sérieux en usage urbain. Guide complet, garantie Stellantis et entretien.
Le moteur EB2DT (code interne du PureTech 110) a connu trois évolutions depuis son lancement en 2014 sous l'appellation PureTech Turbo. Ce trois cylindres de 1 199 cm³ turbocompressé développe 205 Nm dès les bas régimes et a redéfini le confort de conduite des citadines compactes, avant de devenir l'épicentre d'une crise de fiabilité majeure.
Courroie humide (wet belt) avec intervalles initiaux de 180 000 km. Très exposée à la dilution huile/carburant en usage urbain. Intervalles révisés à 100 000 km suite aux premiers signalements massifs.
Courroie renforcée avec matériaux améliorés, préconisation d'huile 5W30 FPW9.55535/03 obligatoire, contrôle visuel au gabarit PSA G-0109-6 lors de chaque vidange. Risque réduit mais non éliminé. Extension de garantie 10 ans accordée en 2024.
Passage à la chaîne métallique, cycle Miller, taux de compression 12:1. Associé à l'hybridation 48V et à la boîte e-DCS6. Rebaptisé "1.2 Hybrid 100" ou "T-Gen 3". Présent sur le nouveau Peugeot 208, la Citroën C3 IV et l'Opel Corsa hybride.
Deux Risques Majeurs de la Courroie Humide PureTech 110
Risque 1 - Destruction moteur : En usage urbain, l'injection directe haute pression favorise la condensation de carburant imbrûlé dans le carter. Ce carburant dilue l'huile et la rend chimiquement agressive pour le polymère de la courroie. La courroie gonfle, se craquelle et génère des débris qui colmatent la crépine d'huile. Résultat : casse moteur totale par manque de lubrification.
Risque 2 - Perte d'assistance freinage : Les micro-particules de caoutchouc peuvent bloquer la pompe à vide du servofrein. La pédale de frein devient dure et l'assistance disparaît. Ce risque de sécurité active a conduit à des campagnes de rappel impliquant plus de 500 000 véhicules et des alertes de la Commission européenne.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Codes moteur | EB2DT (Gen 1), HNZ (Gen 2 Euro 6.1) |
| Cylindrée | 1 199 cm³ |
| Architecture | 3 cylindres en ligne, turbocompressé |
| Puissance | 110 ch à 5 500 tr/min |
| Couple | 205 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min |
| Distribution Gen 1 et 2 | Courroie humide (wet belt) |
| Distribution Gen 3 | Chaîne métallique + cycle Miller |
| Huile obligatoire (Gen 1/2) | 5W30 norme FPW9.55535/03 |
| Exemple huile conforme | Mobil 1 ESP Formula P 5W30 |
| Gabarit courroie | PSA G-0109-6 (largeur max 16,5 mm) |
| Garantie étendue | 10 ans ou 175 000 km (depuis mars 2024) |
| Marques équipées | Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep |
Le 1.2 PureTech 110 à courroie humide a équipé une large gamme de véhicules Stellantis entre 2014 et 2023. Les citadines et SUV urbains utilisés en cycle court sont les plus exposés au phénomène de dilution de l'huile.
Sous la pression des recours juridiques et d'une action collective engagée par des milliers de propriétaires, Stellantis a accordé une garantie distribution étendue aux conditions suivantes :
Stellantis a ouvert une plateforme d'indemnisation rétroactive pour les propriétaires ayant engagé des frais de réparation liés à la courroie humide entre 2022 et 2024. Renseignez-vous auprès d'un concessionnaire ou de la hotline Stellantis avec vos factures d'entretien. Une action collective ("class action") reste en cours en France via des plateformes comme MyLeo.
Signes d'alerte sur PureTech 110 Gen 1 et 2
| Opération | Usage normal | Usage urbain |
|---|---|---|
| Courroie humide (Gen 1/2) | 100 000 km / 6 ans | 60 000 - 80 000 km / 4 ans |
| Vidange huile (5W30 FPW9.55535/03) | 10 000 km ou 1 an | 7 500 km ou 1 an |
| Vérification niveau huile | Tous les 1 000 km | Tous les 500 km |
| Contrôle visuel courroie (gabarit) | À chaque vidange, gabarit PSA G-0109-6 | |
| Filtre à huile | À chaque vidange sans exception | |
Important : Les intervalles de 20 000 km ou 2 ans parfois indiqués dans les carnets d'entretien d'origine ne sont plus valables pour ce moteur. Ils ont été établis avant la découverte des défaillances systémiques. Appliquer impérativement les nouveaux intervalles.
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Le moteur atmosphérique EB2 partage la courroie humide et la transition vers la chaîne en 2023.
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