Chaîne ou courroie de distribution Mitsubishi ASX (rebadgé Captur)
La distribution de la Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) varie selon la motorisation. Les moteurs 1.3T, 1.6 HEV et 1.6 PHEV s'appuient sur une chaîne lubrifiée qui reste silencieuse quand les vidanges respectent leur cadence. Les déclinaisons 1.0T emploient une courroie renforcée et demandent un contrôle régulier de la tension et des galets. Identifier ce montage aide à préparer l'intervention et à commander les bonnes pièces.
Comprendre la distribution sur la Mitsubishi ASX (rebadgé Captur)
Les millésimes DN (2023-…) regroupent les motorisations documentées. Chaque période garde sa logique de distribution et le tableau ci-dessous associe moteur, puissance et jalons d'entretien.
Types de distribution selon les motorisations
Les motorisations à chaîne, une poignée d’exemplaires, comme 1.3T, 1.6 HEV et 1.6 PHEV, apprécient un film d’huile propre pour rester silencieuses. Les configurations à courroie, isolée sur la gamme, telles que 1.0T, demandent une tension rigoureuse et des galets frais pour conserver leur souplesse.
Détail par motorisation
Dans la pratique, chaque motorisation Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) possède sa logique d’entretien. Les retours suivants synthétisent les observations d’atelier.
1.0T
La Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) 1.0T fait confiance à une courroie renforcée qui encaisse sans broncher les démarrages répétés. La plage de puissance 90 à 160 ch impose de surveiller galets et calage pour conserver la réactivité du bloc. Faute de jalon constructeur chiffré, les ateliers se fient à l’état des galets et au moindre sifflement pour avancer l’intervention. Sur DN (2023-…), cette motorisation se montre fiable tant que la lubrification reste impeccable.
1.3T
Le bloc 1.3T s’appuie sur une chaîne baignée d’huile qui reste docile dès que la lubrification est soignée. La plage de puissance 145 ch impose de surveiller galets et calage pour conserver la réactivité du bloc. Aucun calendrier officiel n’est prévu : les techniciens guettent surtout le jeu au tendeur et la propreté d’huile pour décider d’une ouverture. Sur DN (2023-…), cette motorisation se montre fiable tant que la lubrification reste impeccable.
1.6 HEV
Cette version 1.6 HEV conserve une chaîne tendue que les tendeurs hydrauliques stabilisent si l’huile reste fraîche. La plage de puissance 160 (système) ch impose de surveiller galets et calage pour conserver la réactivité du bloc. Aucun calendrier officiel n’est prévu : les techniciens guettent surtout le jeu au tendeur et la propreté d’huile pour décider d’une ouverture. Sur DN (2023-…), cette motorisation se montre fiable tant que la lubrification reste impeccable.
1.6 PHEV
Sous le capot 1.6 PHEV, la chaîne garde son calme tant que les vidanges gardent leur cadence. La plage de puissance 160 (système) ch impose de surveiller galets et calage pour conserver la réactivité du bloc. Aucun calendrier officiel n’est prévu : les techniciens guettent surtout le jeu au tendeur et la propreté d’huile pour décider d’une ouverture. Sur DN (2023-…), cette motorisation se montre fiable tant que la lubrification reste impeccable.
Chaîne ou courroie : implications techniques
Cette ASX (rebadgé Captur) alterne chaîne et courroie, ce qui impose de vérifier la tension à chaque passage sur le pont. Une chaîne détendue claque à froid quand la lubrification faiblit, tandis qu’une courroie sèche se met à gémir dès que le galet enrouleur fatigue.
Quand remplacer la courroie sur la Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) -
Sans préconisation chiffrée, les ateliers décident du remplacement au moindre signe de craquelure ou de bruit parasite. Les chaînes ne s’ouvrent que sur symptômes : un claquement à froid ou un tendeur hydraulique paresseux suffit à programmer une intervention.
Coût d’entretien et bonnes pratiques
Les devis Mitsubishi varient avec l’accessibilité du côté distribution et la liste de pièces remplacées. Une intervention sur chaîne facture surtout de la main-d’œuvre et des tendeurs hydrauliques, parfois accompagnés de patins neufs. Sur courroie, l’enveloppe comprend courroie, galets, pompe à eau et joints annexes, d’où l’intérêt de grouper les opérations. Comparer un indépendant habitué à la marque et la concession permet souvent de garder un calage documenté tout en maîtrisant la facture.
Fiabilité et moteurs à privilégier
Les chaînes 1.3T, 1.6 HEV et 1.6 PHEV encaissent bien le kilométrage tant que l’huile reste fraîche et que les tendeurs hydrauliques conservent leur pression. Les courroies 1.0T gardent leur souplesse avec des galets neufs et une lubrification maîtrisée autour de la pompe à eau. Un carnet d’entretien précis, assorti de contrôles acoustiques, vaut autant qu’une préconisation théorique pour juger de la fiabilité réelle.
FAQ Mitsubishi ASX (rebadgé Captur)
Chaîne ou courroie pour Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) -
Selon la motorisation, Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) utilise une chaîne ou une courroie. Consultez la fiche et identifiez votre moteur pour connaître le bon montage.
Quand passer la distribution Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) -
Suivez les échéances précisées pour votre moteur : kilomètres pour les courroies, surveillance des tendeurs pour les chaînes.
Quels signes d’usure distribution Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) -
Claquement à froid, sifflement de courroie, voyant moteur ou calage instable sont les premiers signaux d’alerte.
Faut-il changer la pompe à eau sur Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) -
Sur courroie entraînant la pompe à eau, il est recommandé de la remplacer lors de chaque intervention distribution.
Comment fiabiliser la distribution Mitsubishi ASX (rebadgé Captur) -
Respectez les couples de serrage, purgez soigneusement et alimentez avec une huile propre pour protéger galets et tendeurs.