Contexte
Un moteur conçu autour d'une faille
Le 1.2 PureTech a équipé des millions de véhicules Stellantis entre 2014 et 2022 : 208, C3, 2008, DS3 Crossback, Corsa F, et une cinquantaine d'autres modèles. Sa courroie de distribution plongée dans l'huile — technologie dite "belt-in-oil" — était censée combiner silence, compacité et légèreté.
En usage réel, la courroie gonfle au contact de l'essence diluée dans l'huile lors des trajets courts. Elle libère des particules de caoutchouc qui bouchent la crépine de la pompe à huile. La pression chute. Le moteur casse. La note : entre 4 000 et 8 000 euros.
Stellantis a corrigé le tir sur la troisième génération, lancée en 2023, en passant à une chaîne de distribution de série. Les centaines de milliers de moteurs produits avant 2018 n'ont pas eu droit à cette correction. C'est ce parc qui intéresse Pro Chain.
Solution
Un kit chaîne en remplacement direct de la courroie
Pro Chain commercialise un kit complet de conversion : chaîne de distribution, pignons, guides, tendeur hydraulique et ligne d'alimentation huile dédiée. L'ensemble se pose sans modification profonde du bloc moteur.
Le montage reste proche d'une intervention classique de remplacement de courroie. Un point non négligeable pour les garages qui facturent au temps passé et n'ont pas à investir dans un outillage spécifique supplémentaire.
Une fois posée, la chaîne élimine structurellement le risque de dégradation par dilution d'huile. Pas de caoutchouc. Pas de particules. Pas de crépine à reboucher tous les 80 000 km.
Compatibilité
Deux références selon la motorisation
Pro Chain a développé deux versions distinctes pour tenir compte des différences mécaniques entre les variantes du PureTech :
- Version atmosphérique : codes moteurs EB2 et variantes (82 ch)
- Version turbo : codes moteurs EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS et variantes (100, 110, 130 ch)
Les motorisations turbocompressées présentent une géométrie de distribution et une pression d'huile différentes, ce qui justifie un kit séparé. Le code moteur figure sur la plaque constructeur, dans la documentation d'entretien ou se lit via le VIN.
Disponibilité
Réservé aux professionnels, livraisons au second semestre 2026
Le kit n'est pas vendu aux particuliers. Seuls les garages et mécaniciens agréés peuvent passer commande. Les premières livraisons sont annoncées pour le second semestre 2026, en quantités limitées. La précommande est ouverte dès maintenant.
Cette restriction d'accès est cohérente avec la nature de l'intervention : la pose exige une maîtrise de la distribution PureTech, un outillage de calage moteur adapté et, dans la majorité des cas, un nettoyage préalable de la crépine d'huile. Une pose bâclée annulerait l'intérêt du kit.
Tarifs
Le budget de la conversion
- Kit Pro Chain seul : entre 830 et 950 € HT
- Kit + main-d'œuvre : au-delà de 1 000 € à prévoir
- Remplacement classique de courroie : environ 500 €, sans garantie de durée de vie
Sur plusieurs années et plusieurs remplacements de courroie, la conversion vers la chaîne réduit la note globale. Un moteur PureTech converti pèse aussi plus lourd dans l'argumentaire de revente : face à un acheteur méfiant qui connaît le dossier, une chaîne posée par un professionnel change la conversation.
Marché
La première réponse industrielle au problème
Depuis 2023, Stellantis intègre une chaîne de série sur les nouveaux PureTech. Le problème est réglé pour les véhicules neufs. Les modèles produits avant 2018 — qui concentrent l'essentiel des casses documentées — restent exposés, et des centaines de milliers circulent encore sur les routes françaises.
Jusqu'ici, la seule réponse disponible était le remplacement périodique de la courroie, avec tous les aléas que cela implique. Le kit Pro Chain est la première solution de conversion industrielle structurée. Nous suivrons de près les retours terrain une fois les premiers kits posés.
Expert Automobile
