La même bombe sous le capot
Un moteur qui lâche à 80 000 km. Une facture de 10 936 euros. Une enquête fédérale américaine ouverte en décembre dernier. Le Ford EcoBoost 1.0 est au coeur d'une affaire qui rappelle trait pour trait le scandale PureTech et des centaines de milliers d'automobilistes français sont potentiellement exposés.
Signalements en hausse
Des témoignages qui s'accumulent cette semaine encore
Sur les forums et réseaux sociaux, les propriétaires de Fiesta, Focus, Puma, B-Max, C-Max, EcoSport et Mondeo rapportent des pannes brutales en pleine circulation avec perte d'assistance au freinage.
Le mécanisme de défaillance : une courroie de distribution immergée dans l'huile. Ford avait misé sur cette technologie, promesse d'une durée de vie jusqu'à 240 000 km. La chaleur de l'huile dégrade le caoutchouc, libère des débris microscopiques et bouche le circuit de lubrification. Le moteur s'use de l'intérieur et peut casser dès 44 000 km — certains témoignages font état de casses à 80 000 km.
Ce scénario n'est pas sans rappeler le moteur PureTech de Stellantis, dont les défaillances de courroie à bain d'huile ont touché des centaines de milliers de propriétaires.
Ampleur du problème
300 000 Ford EcoBoost 1.0 vendues en France
C'est le chiffre qui glace : plus de 300 000 exemplaires du 1.0 EcoBoost ont été écoulés sur le marché français. Les diesels ne sont pas épargnés non plus : le 1.5 EcoBlue et le 2.0 EcoBlue montés sur Transit et Kuga présentent des défaillances du même ordre, selon L'Automobile Magazine.
En 2024, Ford a rappelé plus de 140 000 véhicules en Amérique du Nord. En décembre dernier, la NHTSA (agence américaine des transports) a ouvert une enquête préliminaire après 44 signalements d'arrêts moteur inopinés sur des Fiesta 2015-2017 et des Focus 2015-2018.
Le coût réel
Des devis entre 9 000 et 10 936 euros
Plusieurs devis transmis par des lecteurs ces dernières semaines convergent : un remplacement complet de moteur oscille entre 9 000 et 10 936 euros. Des montants qui dépassent souvent la valeur marchande du véhicule.
Ford a depuis migré vers une chaîne de distribution sur les nouvelles versions du 1.0 EcoBoost, mais une petite courroie immergée subsiste encore pour entraîner la pompe à huile.
Conseils urgents
Ce qu'il faut faire dès cette semaine
Les mécaniciens sont formels : sur ces motorisations, la vigilance doit être maximale.
- Vérifiez le niveau et l'état de l'huile à chaque plein ou tous les 1 000 km
- Remplacez la courroie préventivement, sans attendre les premiers signes de dégradation
- Sur le 2.0 EcoBlue, Ford a réduit l'intervalle à 6 ans ou 160 000 km : respectez-le
- Tout bruit inhabituel au démarrage ou voyant huile allumé = rendez-vous urgent chez un mécanicien
Ford préconise un remplacement de la courroie tous les dix ans sur les versions essence. Sur un moteur à risque avéré, c'est un délai à ne pas tenir jusqu'au bout. Pour comprendre la différence entre courroie et chaîne de distribution, consultez notre guide complet sur la distribution.
Expert Automobile
